船舶系缆时缆绳与船舶中心线夹角的大小

大多数的码头走向是与水域的流向接近平行，为的是方便船舶靠泊时能顶流靠泊，便于控制船速和船首偏移。所以你可以想象靠泊时船主要的受力一般来自于艏艉线方向。这在一些河流港口（比如美国密西西比河里的新奥尔良波士顿，长江里的众多码头）就表现的更加明显了。还有就是船间效应，有大船从系泊船旁开过时，带起一整水流激烈的水流
所以为了增大艏艉线方向上的分力，其实带缆角度与中心线越接近平行越好的。除非在一些涌浪较大，或经常“吹开风”的港口，会加带一两条垂直艏艉线的横缆。
码头的缆桩都是贴在码头边的，为的是给岸上机械留足空间。因而与船艏线越接近平行，缆绳送出船壳的长度也就越长。普遍的观点是，长缆绳在受力时有更多的绳花互相收紧吃力，比短缆绳更不容易破断。 而且平行中心线带缆，在选缆桩时自然会选得离船壳上导缆孔远一些，在潮汐变化大的港口，缆绳与水平面的夹角变化也会小一些。