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锚一般指船锚，是锚泊设备的主要部件。铁制的停船器具，用铁链连在船上，抛在水底或岸上，可以使船停稳。锚的种类较多，按其解构和用途不同，可将锚分为有杆锚、无杆锚、大抓力锚和特种锚等几种。
1、有杆锚
又称海军锚，该种锚具有解构简单、抓重比（锚产生的抓力与锚重之比）大（一般为4—8，大可达12）和抓底稳定性较好等优点，但具有抛锚作业和收藏不便、上翘的锚爪在船舶回旋时容易缠住锚链及潜水锚地翘起的锚爪易刮坏船底等缺点。故这种锚不宜用作商船首锚，仅可用作尾锚，且一般多用于小船与帆船。
2、无杆锚
又称山字锚，目前商船上普遍使用的无杆锚多为霍尔锚（图3-9）与斯贝克锚（图3-10）。这种锚的锚干与锚爪分别铸造，无横杆。抓土时两爪同时入土，抓重比为2.5—4，大不超过8.无杆锚具有解构简单、抛起锚作业和收藏访遍等优点，故适宜用做首锚，但其同时具有抓力较小、流转时容易耙松泥土而引起走锚的缺点。霍尔锚是无杆锚早的一种，斯贝克锚是霍尔锚的改良型，优点是在收锚时其锚爪能自然向上，并且一接触船壳即翻转，不悔损伤船壳。无杆锚是我国研制的尾翼式无杆锚，该种锚的解构特点是助抓突角宽厚而间断，锚头重心低。具有入土阻力小、入土性能和稳定性好、抗浪击、容易冲洗干净等优点。在抓力和稳定性等放免性能均优于霍尔锚和斯贝克锚，更符合商船对船用锚的多方面性能要求。
3、大抓力锚
大抓力锚分有杆大抓力锚和无杆大抓力锚。其一般特点是锚爪宽且长、啮土深、稳定性好、抓重比大。
1）有杆大抓力锚 有杆大抓力锚结合了有杆锚和无杆锚的优点，为有杆转抓锚，典型代表有丹福斯锚和史蒂文锚两种。
该类锚在其锚头处设有稳定杆，以保证锚抓底的稳定性，一般仅用于较松软底质，且收藏不便，所以叫适宜于工程作业船和小船。丹福斯锚（也称燕尾锚）的锚爪和前后转动各约30°，抓重比一般大于10，多用于工程船舶。史蒂文锚的锚爪短而且面积大，且锚爪的大转角可由装在锚杆上的可移动楔块调节，以适应多种底质，抓重比可达17—34。现多用于石油平台的定位锚。
2）无杆大抓力锚 无杆大抓力锚由无杆锚发展而来，它改良了无杆锚的助抓突角和锚爪，比较典型的无杆大抓力锚是英国研制的AC—14型和荷兰研制的波尔锚。
AC—14型锚的特点是稳定鳍厚实且宽大，具有对各种底质的适应性强，啮土迅速，抓底稳定性好，抓重比高达12—14等优点，故常用于大型船或水线以上面积较大的滚装船坐首锚。
波尔锚的特点是锚爪平滑而锋利，具有适应各种底质，稳定性好，抛起锚及收藏方便，抓重比可达6左右等优点，故可用作大型船的首锚或工作船的定位锚。
4、特种锚
特种锚的结构特点与普通锚不同，其目的是适应特殊用途。如浮筒、浮标、灯船、浮船坞及浮码头等性系泊用锚，有螺旋锚、伞形锚、单爪锚以及供破冰船用的冰锚等。
